1.- Desarmado de motor.
1.1 Marcado de partes.
1.2 Desensamble.
2.-Estator
2.1.- Extracción del devanado.
2.2.- Fabricación de devanado.
2.3.- Limpieza de la carcaza y núcleo.
2.4.- Segunda limpieza integral del núcleo.
2.5.- Des incrustación de ductos de ventilación.
2.6.- Verificación de sugesores de conexión.
2.7.-Verificación de cabezales y conexiones.
2.8.-Verificación de acometidas.
2.9.-Suministro y colocación de terminales, en cables de acometida.
2.10.-Deshidratado del devanado en horno eléctrico a temperatura controlada.
2.11.-Impregnación de barniz a base de polímetros.
2.12.-Polimerización en horno eléctrico a temperatura controlada.
2.13.-Eliminar corto laminación.
3.-Rotor
3.1.-Limpieza de la jaula de la armadura.
3.2.-Barnizado de la jaula con Glyptal rojo.
3.3.-Verificación de flecha en zona de rodamientos para verificar tolerancias.
3.4.- Verificación de Balanceo estático y dinámico para llevarlo a un grado de precisión G 2.5,según norma ISO.
4.-RODAMIENTOS
4.1.-Baleros nuevos y cambio de ellos.
4.2.-Verificación de anillos de lubricación.
4.3.-Asiento de anillos de lubricación.
5.-TAPAS Y CONTRATAPAS
5.1.-Verificación de dimensiones de las cajas checando tolerancias.
5.2.-Verificación de cajas de aceite.
5.3.-Revisión de sellos, tapones y drenes de aceite.
5.4.-Refrescado de cuerdas en general.
5.5.-Suministro de tornillería deteriorada o faltante.
5.6.-Armado del conjunto.
6.-PROTOCOLO DE PRUEBAS FINALES
6.1.-Resistencia ohmica.
6.2.- Megger para obtener índice de polarización y absorción.
6.3.-Alto potencial para evaluar corriente de fuga.
6.4.-Prueba en vació para detección, ruidos, vibraciones, juegos axiales y calentamientos.